6月30日，在铃木汽车公司召开的临时董事会上，原铃木会长兼社长铃木修宣布不再担任社长一职，由其长子铃木俊宏升任社长，并兼任COO。对于铃木俊宏来说，如何转变铃木内部保守的企业文化，为铃木与大众长达4年的纠纷画上圆满的句号，并开拓印度以外的新兴市场，都是作为社长要思考的问题。

■致力管理层年轻化

作为汽车行业中，为一家公司效力时间最长的领导人，现年85岁的铃木修将继续以会长和CEO的身份掌舵铃木汽车公司，并负责企业间合作及海外战略等事宜。对于此次权力交接，铃木修表示：“时代在前进，不能再等下去了。”

铃木俊宏现年56岁，毕业于日本东京理工大学，并获得理工学的硕士学位。铃木俊宏在毕业后，首先进入日本电装担任技术人员，之后于1994年正式入职铃木汽车公司。铃木俊宏在铃木多家工厂工作过，2003年进入公司董事会。2008年，铃木俊宏升任铃木汽车海外营销部部长，主管海外市场的业务拓展，铃木修对其领导能力的考察也由此开始。

由于铃木修长期执掌铃木，其固执、保守且强硬的作风对铃木的经营有很大影响。在此次权力交接后，外界对铃木俊宏有着相当高的期许，希望铃木俊宏能够改变铃木汽车当前略显刻板的经营方式。对此，铃木俊宏表示：“单靠我自己的力量想要打破公司的习惯是不可能的。”不过，铃木俊宏承诺未来将与铃木公司的其他高管和职员展开密切合作。“我们年轻一代的管理层将反复沟通，制定公司的未来发展方向。”铃木俊宏说。

除了此次让长子接任社长以推动管理层年轻化外，铃木修还暗示，在接下来5年时间里，公司将要求“上年纪”的董事会成员退休，并引入新鲜血液，而他将亲自监督管理层的洗牌过程。对于铃木公司的此次世代交替，外界普遍看好。在新社长人选公布后，铃木公司的股票上涨5%。

■如何“离婚”再“恋爱”

铃木于6月26日召开年度股东大会，仅仅4天后就进行权力交接，这是很意外的事情。同时，在股东大会上，铃木修宣布与大众的仲裁案结果已敲定，铃木需要摆脱过去的阴影，尽快迈出新的步伐。“与大众的纠纷案，如果继续等待下去，会导致我们公司的业务规划推迟。于是就有了这次更换新社长的决定。”铃木修说。

2009年，铃木与大众达成合作协议，欲从资金和技术层面展开合作。大众以2225亿日元（按当时汇率约合22.5亿欧元）购得铃木19.89%的股份，而铃木也斥资7.7亿欧元持有大众1.5%的股权。不过，从2011年3月开始，大众和铃木关系恶化，铃木屡次要求大众放弃所持铃木股份，但遭到拒绝。最终，2011年11月，铃木向英国伦敦国际商务仲裁院提出仲裁。从2012年到2014年，业内多次有“结果即将裁定”的消息传出，但一直未果。在6月26日的铃木年度股东大会上，铃木修单方面宣布仲裁结果已定，并表示“仲裁花费了如此长的时间，我们深表尴尬，我们将尽快公布结果。”

当然，铃木俊宏坦言，公司将首先尝试依靠自身力量开发技术，而不是依靠合作。因与大众合作失败的前车之鉴，铃木对于合作伙伴的选择，变得更加谨慎。

■新市场何在

在与大众的仲裁案有了眉目后，铃木终于决定继续大踏步前进了。在6月26日召开的股东大会上，铃木公布了未来5年的中期经营计划，目标是到2019财年（2019年4月1日～2020年3月31日），将公司营业收入提升至3.7万亿日元（约合人民币1887亿元），营业利润率达到6.9%。另外，铃木计划到2019财年，将其全球年销量提升至340万辆，其中亚洲市场占其整体比例为64%，达到220万辆。

铃木计划未来5年，积极打造效率更高的底盘，专注于汽油发动机的研发，到2020年，在全球市场推出20款新车，重点发展轻型车（排量0.66升以下的车）、C级车及SUV车型。

目前，铃木的很大一部分销量来自日本和印度市场。不过，随着日本提高轻型车税，日本本土轻型车市场受到一定打压。印度方面，由于铃木早早进入印度市场抢占先机，铃木旗下子公司玛鲁蒂铃木稳坐印度市场头把交椅。但进入今年以来，丰田、现代起亚、日产、福特等跨国车企纷纷加快了在印度的扩张步伐，对于铃木而言是不小的威胁。

作为铃木修的继任者，铃木俊宏不仅需要守护印度这个对铃木来说有商机的优势市场，也要尝试在其他新兴市场提高销量。在新体制下，以铃木俊宏为核心，今后铃木除了强化在日本本土市场的轻型车业务外，还将进一步开拓印度、东南亚等新兴市场。

铃木修：“烈士暮年，壮心不已”

铃木修自1978年执掌铃木以来，迄今已近40年。在去年6月底的股东大会上，铃木汽车宣布铃木修的任期被延长一年，当时由于铃木修已是84岁高龄，而其继任人选仍不明朗，这一状况引起外界担忧。今年年初，铃木修首次承认公司更需要年轻一代的管理团队。

与中、韩重视血缘传承不同，日本重视的是整个家族的传承。从第二代继承人到铃木修，铃木家族一直是由女婿掌家，铃木修最初也是打算将女婿小野浩孝培养为接班人，但后者因病于2007年离世。铃木修在回忆录中写道，小野浩孝的去世导致他的接班人计划“分崩离析”。2011年，铃木修将四名下属提拔到了副社长的职位，最终社长之位由其长子铃木俊宏获得。

事实上，外界对于铃木修的评价不一，但不可否认的是，他缔造了全球汽车行业一个传奇。

铃木修原名松田修，出生于日本岐阜县的中心辖区，在与铃木创始人铃木道雄的孙女铃木祥子结婚之前，曾在当地银行工作，1958年进入铃木家族。铃木修是法学专业出身，又精通财务管理，在铃木修的晋升过程中，他将节约成本的能力发挥到了极致。20年后，即1978年，铃木修成为公司第四代社长，之后一直执掌铃木，奉行保守的财务政策和节约成本的战略，被称为彻底的现实主义者。

在铃木修的带领下，铃木主攻轻型车市场。1979年，铃木修上任后力推的第一款车型奥拓问世，受到市场好评。1998年，日本对汽车安全法规做了修改，增加了轻型车外形尺寸和安全性能的要求。由于车身尺寸有所增加，影响了燃油经济性。为此，铃木修要求技术人员将整车自重减少20千克。技术人员认为有难度，但铃木修的想法是，一辆车由2万个零部件组成，每个零部件减轻1克，整车自重可减少20千克。这些想法渗透和反映了铃木公司的造车理念。

铃木修对于价格、成本非常敏感，有着近乎苛刻的成本控制精神，这也是其与大众不和的原因之一。也正是因为这样，铃木汽车公司在轻型车的价格和油耗方面占据优势，并在日本和印度市场长期畅销。去年，铃木在印度的市场份额达到45.2%。印度销量前4名的车型都来自铃木汽车旗下，其中奥拓已经连续十年是印度的销量冠军，去年在印度的销量达到26.5万辆。

在铃木俊宏继任社长后，铃木修并没有选择离开铃木。“我们需要自己主动恢复活力，最好的方法就是我首先离开公司。但是我十分自负，所以我做不到这一点。”铃木修说。今后，这位85岁的老人还将以铃木会长和CEO的身份继续活跃在汽车业的舞台上，生命不止，奋斗不息。